7月至今，即時(shí)物流領(lǐng)域“戰(zhàn)火”依舊旺盛。自順豐上線同城急送業(yè)務(wù)、菜鳥以2 .9億美元控股點(diǎn)我達(dá)后，8月6日，UU跑腿獲得由東方匯富領(lǐng)投的2億元人民幣B輪融資，并宣稱將推出小程序“優(yōu)小U”，新零售用方式賦能線下夫妻小店。緊隨其后，達(dá)達(dá)-京東到家也宣布獲得來自沃爾瑪、京東最新一輪5億美元融資。
隨著新零售場景的延伸滲透，一大批伴隨O2O發(fā)展起來的即時(shí)配送平臺(tái)立足同城供應(yīng)鏈資源，形成了基于智能派單體系的即時(shí)配送服務(wù)，并與各大電商、物流企業(yè)搶占線下流量入口，僅僅兩個(gè)月，累計(jì)獲得融資已不下50億元。國家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，即 時(shí)配送已成為今年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資第一大方向，即時(shí)配送的同城速遞領(lǐng)域在未來幾年仍將保持30%的增速，預(yù)計(jì)到2020年市場規(guī)模將超2000億 元。
相對傳統(tǒng)物流，省去了中轉(zhuǎn)、分撥等中間環(huán)節(jié)的即時(shí)物流減少了庫存壓力和長途運(yùn)輸?shù)母咄度?，極 大提高了快件的派送效率;但在一些專家看來，眾包模式的人員分散也加大了整體的管理難度，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，尚未形成成熟的發(fā)展模式;如何獲得流量、利用 技術(shù)應(yīng)用升級將是未來即時(shí)配送平臺(tái)發(fā)展的聚力點(diǎn)。
1、外賣市場份額已滿?
南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前入局即時(shí)配送領(lǐng)域的物流企業(yè)，依據(jù)性質(zhì)可以分為三類：一是以美團(tuán)、餓 了么為代表的外賣配送平臺(tái);二是以順豐、“三通一達(dá)”等為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè);三是同城即時(shí)物流平臺(tái)，如點(diǎn)我達(dá)、UU跑腿、閃送等。不同于成本更高的自營 形式，同城即時(shí)物流平臺(tái)以第三方眾包配送服務(wù)模式為主，具有以低成本快速開拓市場、靈活調(diào)配人員等優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年一季度中國即時(shí)配送平臺(tái)的市場，由外賣配送為主的餓了么蜂鳥占據(jù)主要份額，達(dá)30.2%;其后為美團(tuán)專送、新達(dá)達(dá)，以及其他配送平臺(tái)。
另據(jù)比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)，今年一季度，即時(shí)配送市場主要商品集中在餐飲外賣領(lǐng)域，并逐步向生鮮、日用品等其他品類拓展。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，即時(shí)配送平臺(tái)的發(fā)展前景很大程度上依賴獲取的訂單量和流量，諸如蜂鳥、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等均擁有電商流量資源傾斜，新零售發(fā)展的速度將更有利于這些眾包配送平臺(tái)進(jìn)一步拓寬用戶市場。
南都記者對比部分同城即時(shí)配送平臺(tái)業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，采用并單配送的達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)在業(yè)務(wù)面和配送人力 方面占有優(yōu)勢，閃送、UU跑腿、鄰趣等則側(cè)重于C端一對一即時(shí)配送。盡管市場份額較小，但訂單平均客單價(jià)更高，已經(jīng)從傳統(tǒng)快遞企業(yè)和外賣配送平臺(tái)之間分得 了“一杯羹”，同時(shí)也避免了與點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等產(chǎn)生正面競爭，獲得了不同程度的增長。
“UU跑腿選擇中高端市場，餐飲外賣訂單只是所有訂單中較少的一部分，平臺(tái)接單70%來自C 端”，UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤在接受南都記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，細(xì)分配送領(lǐng)域的需求更為多元，由于平臺(tái)的主要客戶群體定位為個(gè)體用戶而非商家，“不能用一元化的標(biāo) 準(zhǔn)統(tǒng)一所有的配送需求”。他進(jìn)一步介紹稱，UU跑腿依照冷鏈、商務(wù)文件、貴重物品等細(xì)分配送產(chǎn)品為不同等級的配送員派單，避開3公里內(nèi)大量市場份額已被占 據(jù)的外賣餐飲和電商訂單，并將客單價(jià)設(shè)為17元，以匹配非價(jià)格敏感型用戶的需求。
閃送所采取的也是專人直送的模式服務(wù)高端人群市場，平均客單價(jià)定在25元上下，遞送物品涵蓋 鮮花、蛋糕、護(hù)照、緊急文件等。閃送數(shù)據(jù)研究院7月份發(fā)布的一項(xiàng)訂單分析數(shù)據(jù)提到，用戶使用該平臺(tái)的目的，已經(jīng)從早期的解決“緊急場景”需求升級到了解決 用戶“忙”、“難”、“急”、“懶”四大場景，更多人看重的是“高效、安全、個(gè)性化的服務(wù)”。
隨著即時(shí)配送與快遞的邊界日益模糊，越來越多配送平臺(tái)將目光從外賣轉(zhuǎn)移到商務(wù)、日常生活用品寄遞等C端碎片化即刻配送業(yè)務(wù)。順豐同城事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫海金在2018全球智慧物流峰會(huì)提到，相對于時(shí)效，用戶體驗(yàn)對于即時(shí)物流服務(wù)更為重要，差異化、定制化服務(wù)體驗(yàn)更容易得到品牌商、商戶和C端客戶的認(rèn)同。
2、眾包+技術(shù)手段能否規(guī)?；\(yùn)力?
“點(diǎn)到點(diǎn)、短距離、高時(shí)效、無倉儲(chǔ)、無中轉(zhuǎn)、非標(biāo)準(zhǔn)、即需即配”，中國物流協(xié)會(huì)特約研究員楊 達(dá)卿在接受南都記者采訪時(shí)，用這七個(gè)關(guān)鍵詞定義即時(shí)物流屬性，在他看來，這種分散的個(gè)性化服務(wù)更需要規(guī)?；娜肆χ危玩溄覥端的消費(fèi)入口，“即時(shí)配送 如果不涉及跟小B端(商家)對接，并非高頻需求，企業(yè)更要在長尾市場挖掘商機(jī)，對于規(guī)?；渌腿肆Φ男枨罅考墸h(yuǎn)比快遞企業(yè)高”。
基于此，眾包被達(dá)達(dá)等即時(shí)配送平臺(tái)當(dāng)做解決同城、尤其“最后一公里”最好的解決方案。達(dá)達(dá)- 京東到家方面對南都記者解釋稱，“由于每天的訂單都有明顯的波峰和波谷，波動(dòng)性較大，并且存在海量的發(fā)貨和收貨地點(diǎn)，使得無法基于站點(diǎn)有效組織運(yùn)力”，眾 包配送員基數(shù)大，而且因?yàn)闆]有站點(diǎn)的概念，平臺(tái)可以利用技術(shù)手段，從海量對海量的發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)之間做匹配。
來自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，今年中國即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模將達(dá)3.55億人，而依據(jù)前述表格的統(tǒng)計(jì)，包括兼職在內(nèi)，目前各平臺(tái)的即時(shí)配送從事者至少超過1000萬，相當(dāng)于平均1位配送員需要滿足約40位用戶的配送需求。他們在注冊后往往經(jīng)過基本的篩選和考核即可成為配送員，利用閑暇時(shí)間承接任一或者多個(gè)平臺(tái)的訂單配送服務(wù)。在平臺(tái)“智能派單+騎手搶單”等分秒級的高密度、高強(qiáng)度配送模式下，人員流失率高、發(fā)展空間有限、收入單一等問題，在高度依賴人力拓寬市場的即時(shí)配送領(lǐng)域更容易凸顯。
南都記者了解到，達(dá)達(dá)、UU跑腿、鄰趣等平臺(tái)針對配送員的管理激勵(lì)機(jī)制，主要依照智能調(diào)度、訂單量、服務(wù)信用評價(jià)、以及福利保障等方面展開，與收入掛鉤。鄰趣創(chuàng)始人劉偉力曾對外透露，平臺(tái)的兼職配送員收入主要由配送時(shí)效、用戶評價(jià)等維度決定，也會(huì)適時(shí)對配送員予以補(bǔ)貼。
達(dá)達(dá)-京東到家方面介紹，除了實(shí)名認(rèn)證、背景調(diào)查、培訓(xùn)考試等管理手段，平臺(tái)基于調(diào)節(jié)運(yùn)力的 動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)激勵(lì)人員接單，并為每一位配送員建立信用體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來為其動(dòng)態(tài)打分。此外，達(dá)達(dá)-京東到家CTO楊駿對南都記者提到，會(huì)針對 “騎士”制定職業(yè)規(guī)劃，“級別越高獲得的獎(jiǎng)勵(lì)越多，可確保服務(wù)體驗(yàn)好的騎士收入高留存好，以此提升黏性?！?br>
在賦能配送員方面，UU跑腿側(cè)重引入社群化管理。這個(gè)開通130余座城市的配送平臺(tái)擁有 130萬注冊“跑男”(配送員)，100%為兼職，與不少平臺(tái)類似，“人力和營銷成本”是企業(yè)的兩項(xiàng)最主要的投入，喬松濤對南都記者強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)“不走補(bǔ)貼 路數(shù)”，除了日常福利保障，借助短視頻等社交網(wǎng)絡(luò)的流量紅利挖掘“網(wǎng)紅”配送員，以提升職業(yè)認(rèn)同感和對平臺(tái)的歸屬感。據(jù)統(tǒng)計(jì)，UU跑腿孵化的抖音短視頻賬 號在100天內(nèi)總粉絲近千萬，播放量超15億。
點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人、CEO趙劍鋒認(rèn)為，通過“把配送員數(shù)字化”等技術(shù)手段，能更好地進(jìn)行智能調(diào)度、管控。用喬松濤的話說，未來即時(shí)配送領(lǐng)域“公司+雇員”的形式會(huì)漸漸消退，取而代之的是”平臺(tái)+個(gè)人“的形式興起，個(gè)人將代替公司成為越來越重要的經(jīng)濟(jì)主體。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付曾表示，共享配送企業(yè)只有加大各個(gè)企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制及行為標(biāo)準(zhǔn)，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。
資本與人力的蜂擁而至，令快速發(fā)展的即時(shí)配送行業(yè)在提高“最后一公里”配送效率的同時(shí)，也面臨著眾包人員參差不齊、配送專業(yè)性不足、發(fā)展模式不成熟、服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等挑戰(zhàn)。
3、兩個(gè)關(guān)鍵問題：快和安全送達(dá)
深圳交警部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，深圳全市發(fā)生涉及即時(shí)配送電動(dòng)車交通事故7起，死亡4人，受傷3人，共查處涉及即時(shí)配送行業(yè)電動(dòng)自行車交通違法35164宗，占電動(dòng)自行車違法總數(shù)9 .8%。
深圳市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，由于眾包模式的平臺(tái)對配送人員的約束力較弱，導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量 良莠不齊，部分即時(shí)配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)效益、忽視交通安全，對配送時(shí)效的考核指標(biāo)不科學(xué)，使用超標(biāo)配送車輛，配送員因爭搶時(shí)間、或看手機(jī)接單擾亂交通秩 序，沖紅燈、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻發(fā)。
“快和安全送達(dá)，是同城即時(shí)配送的兩個(gè)關(guān)鍵問題”，快遞行業(yè)專家趙小敏在接受南都記者采訪時(shí) 指出，在時(shí)效性方面，作為閉環(huán)，物流配送平臺(tái)需要擁有一個(gè)完整的信息系統(tǒng)作為支撐，并且擁有末端散客數(shù)據(jù)整理能力，才能提升整體運(yùn)作效率;在安全性方面， 眾包的模式表面上門檻低，實(shí)質(zhì)上對平臺(tái)的數(shù)據(jù)整合能力要求更高(如打通后臺(tái)訂單數(shù)據(jù)、實(shí)名制寄遞信息，與公安等部門聯(lián)網(wǎng)等)。
在他看來，眾包和加盟的形式本身具有“先天缺陷”，平臺(tái)難以在核心流量方面掌握主動(dòng)權(quán)，若缺乏數(shù)據(jù)分析能力和強(qiáng)大信息系統(tǒng)支持，服務(wù)質(zhì)量、信息安全等存在漏洞，也將面對工商、市場等部門的監(jiān)管。
4、成立共享配送聯(lián)盟，加大各企業(yè)間信息共享
即時(shí)配送企業(yè)如何能得以持續(xù)發(fā)展?南都記者日前從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(下文簡稱“中物聯(lián)”)了解到，由中物聯(lián)電商分會(huì)等組織并起草的《即時(shí)配送服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)通過立項(xiàng)，目前已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)編寫階段，出臺(tái)后將有利于規(guī)范即時(shí)物流市場發(fā)展。
而在今年1月，中物聯(lián)電商分會(huì)聯(lián)合美團(tuán)外賣、UU跑腿、鄰趣、快服務(wù)、閃送等五家共享配送領(lǐng) 域企業(yè)共同發(fā)起成立了共享配送聯(lián)盟，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付表示，共享配送企業(yè)只有加大各個(gè)企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入 機(jī)制及行為標(biāo)準(zhǔn)，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。
“從整體趨勢看，物流行業(yè)發(fā)展越來越有賴于上下游生態(tài)協(xié)同，如擁有更多流量入口或大型貨源平 臺(tái)等，服務(wù)也愈加趨向短鏈條的末端供應(yīng)鏈”，中國物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴南都記者，對于UU跑腿、閃送、人人快遞等即時(shí)配送平臺(tái)來說，還保持著第三 方平臺(tái)的發(fā)展態(tài)勢，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存———挑戰(zhàn)在于線下零售資源在逐步歸隊(duì)，獲取小B端合作資源的空間在縮小;機(jī)遇則在于這些平臺(tái)可以通過與多元化商家合作 等更為靈活的策略，深挖一些細(xì)分市場。
