對于零擔(dān)物流行業(yè)來說，2023年并不算是一個豐收年?？蓪τ谠谶@個行業(yè)中掘金的企業(yè)們來說，希望已經(jīng)就在不遠(yuǎn)處。??
受經(jīng)濟(jì)波動影響，零擔(dān)物流市場規(guī)模增速處于下行態(tài)勢。盡管全年相關(guān)數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計完全，但最悲觀的數(shù)字是預(yù)計2023年零擔(dān)物流市場整體貨量同比2022年將會下滑5%到8%。??
好消息是，最能影響零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展的電商、零售行業(yè)仍在不斷升級上下游供應(yīng)鏈，這意味著靈活及時的零擔(dān)物流服務(wù)需求也將得到進(jìn)一步釋放。中國物流與采購聯(lián)合會表示，零擔(dān)物流在推動工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通、拉動內(nèi)需上作用尤其顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士介紹，此前傳統(tǒng)生產(chǎn)、零售鏈條以生產(chǎn)商、分銷商、零售商層層遞進(jìn)，往往選擇集中移動模式，“近年來銷售渠道逐漸扁平化，零擔(dān)物流可以滿足快速周轉(zhuǎn)流通;生產(chǎn)端則向柔性生產(chǎn)推進(jìn)，品類更豐富、生產(chǎn)周期更短、貨運(yùn)頻次更高，大批量貨運(yùn)被小批量高頻次貨運(yùn)取代趨勢明顯?！??
“新的競爭態(tài)勢，新的產(chǎn)業(yè)鏈條，零擔(dān)物流企業(yè)尤其是頭部企業(yè)，必須要抓住2024年的全新機(jī)會?！痹撊耸咳绱吮硎尽???
頭部玩家卷中破局??
中國作為全球最大零擔(dān)物流市場，在2020年時零擔(dān)物流行業(yè)收入就已經(jīng)達(dá)到美國5倍。但與整車物流相比，零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)形成難度更大，運(yùn)營挑戰(zhàn)更多。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零擔(dān)行業(yè)仍處于供大于求洗牌期，相對盈利困難，“中國公路貨運(yùn)市場龐大，進(jìn)入門檻相對較低，內(nèi)卷嚴(yán)重，零擔(dān)物流更是卷中之王，市場競爭異常激烈?！??
在這樣的行業(yè)大背景下，零擔(dān)物流行業(yè)不斷發(fā)生并購、上市、整合等事件，頭部企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步放大。近日召開的順心捷達(dá)2023年總結(jié)暨2024年規(guī)劃年度會議上，順心捷達(dá)總經(jīng)理吳雨軒提及：“2023年宏觀經(jīng)濟(jì)沒有迎來期待中的反彈，反而顯現(xiàn)出更加復(fù)雜和充滿挑戰(zhàn)的景象。但順心捷達(dá)仍不斷投入人員、場站、線路、設(shè)備等各方面資源，持續(xù)提升競爭力?！?br>
??“2023年順心捷達(dá)精準(zhǔn)判斷市場、把握節(jié)奏，快速完成布局招商，并關(guān)注用戶質(zhì)量及盟商問題解決，重構(gòu)生態(tài)網(wǎng)絡(luò);以客戶需求為導(dǎo)向優(yōu)化末端服務(wù)項、前置投入場站、線路等資源，強(qiáng)化基礎(chǔ)底盤;同時兼顧規(guī)模效益，深耕公斤段產(chǎn)品，在衛(wèi)浴、家電等市場進(jìn)行重點突圍?！眳怯贶幦缡钦f道。????
零擔(dān)物流進(jìn)入整合階段??
近些年，制造業(yè)不斷升級，大批量少批次低時效生產(chǎn)模式逐漸向小批量多批次高時效轉(zhuǎn)變，如家電、家具、建材等價值高、體積大、非標(biāo)準(zhǔn)化外形的相關(guān)商品線上銷售趨勢明顯，相比10公斤以內(nèi)的快遞模式，零擔(dān)服務(wù)更能滿足門到門的配送需求。有業(yè)內(nèi)人士表示，“小批量、全國網(wǎng)、快響應(yīng)、可視化已經(jīng)成為客戶對零擔(dān)物流企業(yè)基本要求，不能滿足的企業(yè)可能很難跟上新時代。”??對于零擔(dān)物流企業(yè)而言，有質(zhì)量的競爭已成為主流。??據(jù)艾媒咨詢測算，2022年中國零擔(dān)運(yùn)輸市場1.74萬億元，行業(yè)進(jìn)入加速整合期，這也讓“貨量為王”成為過去，“高質(zhì)量盈利”成為現(xiàn)實：以順豐、跨越為代表第一梯隊選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高單價，以順心捷達(dá)為代表第二梯隊選擇性價比，而無力跟進(jìn)的其他零擔(dān)物流企業(yè)只能繼續(xù)選擇以低價走量的主要路線。??順心捷達(dá)對物流指聞坦言，零擔(dān)物流行業(yè)在未來一段時間里或許都將處于貨量低增長、資本相對理性階段。這也意味著在存量競爭階段，落后企業(yè)將無法獲得盈利所必需規(guī)模，生存困難，主動或者被動尋求整合。順心捷達(dá)總經(jīng)理吳雨軒認(rèn)為，在行業(yè)上升期，應(yīng)加速開拓市場，關(guān)注規(guī)模市占、增長率;但在經(jīng)濟(jì)放緩期，要聚焦能力升級、關(guān)注底盤，構(gòu)建成長力。??
2024年順心捷達(dá)將持續(xù)夯實底盤，提升服務(wù)。在操作上實現(xiàn)智能化和自動化，新增投入無人叉車分撥、全自動智慧分撥，同時做到神瞳系統(tǒng)全覆蓋，狠抓基礎(chǔ)管理，保障效果落地;在管理上實現(xiàn)數(shù)智化，持續(xù)優(yōu)化提升客戶與網(wǎng)點的操作流程與體驗，提升系統(tǒng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，建立完善的數(shù)據(jù)底盤，從操作型系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鲂拖到y(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)就是生產(chǎn)力的價值。?
引領(lǐng)新變革??
2015年到2018年，壹米滴答、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、京東快運(yùn)、順豐大件、順心捷達(dá)等零擔(dān)物流頭部企業(yè)先后成立，行業(yè)迎來高速增長。??隨著整體經(jīng)濟(jì)形勢變化，從2021年開始，零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展開始出現(xiàn)下降趨勢，資本投入也開始減少。這意味著零擔(dān)物流企業(yè)必須要依靠自我造血生存，規(guī)模增長放緩，追求盈利成為主要需求。??
好消息是，經(jīng)濟(jì)形勢正逐漸走向正軌。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2023年10月當(dāng)月社會消費(fèi)品零售總額4.3萬億元，同比增長7.6%;1月至10月累計38.5萬億元，同比增長6.9%。??
對于零擔(dān)物流行業(yè)來說最重要的電商行業(yè)也開始回暖，同樣根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至10月，實物商品網(wǎng)上零售額達(dá)到10.3億元，同比增長8.4%。??
不過在業(yè)內(nèi)人士看來，目前整體環(huán)境依然較差，“零擔(dān)物流企業(yè)通過盈利實現(xiàn)生存發(fā)展依然是當(dāng)下第一要務(wù)，只有部分做好儲備的頭部企業(yè)可以在這樣的寒冬中選擇繼續(xù)做大規(guī)模，為未來鋪墊更多可能。”??
在吳雨軒看來，行業(yè)里“燒錢”的競爭模式已經(jīng)結(jié)束，資本將更可能保持理性、注重企業(yè)運(yùn)營和盈利能力。順心捷達(dá)年度規(guī)劃會議提到，2024年要實現(xiàn)以下轉(zhuǎn)變：??
從追求短期增長到長期布局的轉(zhuǎn)變。順心捷達(dá)將以“增速領(lǐng)先，成本優(yōu)化;能力升級，競爭破局”為經(jīng)營基調(diào)，賦能盟商提升經(jīng)營能力。??
從管理思維到平臺思維的轉(zhuǎn)變。繼續(xù)提升綜合能力和核心競爭力，聚焦盟商需求和營商環(huán)境，以用戶為中心，做盟商首選平臺。??
從“招商”到“引商”的轉(zhuǎn)變。聚焦端到端的時效和品質(zhì)服務(wù)，持續(xù)提升全鏈路交付能力，對盟商和客戶的每一票貨物負(fù)責(zé)。??
未來既要堅持修煉內(nèi)功，注重人才選拔，打造創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊，還要加快提升綜合能力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，用成本和服務(wù)驅(qū)動平臺發(fā)展。
??在順心捷達(dá)看來，平臺和盟商應(yīng)該是共享共贏的關(guān)系，平臺規(guī)模不斷增長和穩(wěn)定的底盤能力能夠讓盟商擁有更大的盈利空間并且增強(qiáng)用戶粘性，而盟商規(guī)模不斷增長也會同樣反哺平臺規(guī)模繼續(xù)變大，就像吳雨軒提到的：“要讓順心捷達(dá)成為盟商一輩子的事業(yè)!”
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隨著市場經(jīng)濟(jì)變化，企業(yè)之間的競爭逐步向高質(zhì)量服務(wù)轉(zhuǎn)移，零擔(dān)物流行業(yè)會走向良性發(fā)展，放在歷史周期來看，這無疑是利好。盡管2023年零擔(dān)物流行業(yè)大量企業(yè)收入處于不增長或小幅下滑狀態(tài)，仍有企業(yè)在逆勢中依然保持高速增長，如何卷中破局是每個企業(yè)要深入思考的問題，但希望就在不遠(yuǎn)處。
