[ 物流是外貿(mào)的命脈，沒有物流的暢通，再優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)也無法流動，經(jīng)濟(jì)將陷于停滯。今年以來的新冠肺炎疫情一度帶來全球貿(mào)易受阻，更凸顯了物流暢通的重要性。 ]10月以來，南航物流公司上海的7架波音777貨機(jī)，一直維持高位運(yùn)行狀態(tài)，每周執(zhí)行進(jìn)出港航班68余架次，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力利用率最大化，滿負(fù)荷運(yùn)載暢通中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）期間國際貨運(yùn)空中通道。隨著第三屆進(jìn)博會的臨近，國內(nèi)外的航空運(yùn)輸和物流企業(yè)都開始忙碌起來。截至10月26日，南航物流公司上海貨機(jī)的進(jìn)港貨量就達(dá)到了6800噸。進(jìn)港貨物以電子產(chǎn)品和制藥設(shè)備等為主的阿姆斯特丹航線10月以來貨量增幅最為明顯，截至26日總進(jìn)港約2200噸，同比增長96%。物流是外貿(mào)的命脈，沒有物流的暢通，再優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)也無法流動，經(jīng)濟(jì)將陷于停滯。今年以來的新冠肺炎疫情一度帶來全球貿(mào)易受阻，更凸顯了物流暢通的重要性。由于中國國內(nèi)疫情防控得力，疫情的影響逐漸消退，基于進(jìn)博會帶來的溢出效應(yīng)，各國航空物流參展企業(yè)也開始摩拳擦掌，希望抓住全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲇绕涫蔷€上銷售爆發(fā)式增長的新機(jī)遇?！?br>全球快遞物流巨頭的作用
今年上半年，由于新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的暴發(fā)，全球多國紛紛采取旅行管制等措施，導(dǎo)致全球航空客運(yùn)需求驟降，航司大幅削減運(yùn)力。據(jù)不完全統(tǒng)計，在今年4月初，全球就有77家航司停飛所有國際航線，有63家航司停飛所有航班。今年一季度，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量也分別同比下降46.6%、53.9%。國際客運(yùn)航班的陸續(xù)停航，帶來的還有貨運(yùn)運(yùn)力的大幅下降。因?yàn)樵诖酥埃蜋C(jī)腹艙運(yùn)輸一直是我國航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%。再加上由于全球醫(yī)療和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運(yùn)價也是水漲船高，不少航線的貨運(yùn)價格翻倍上漲。航空貨運(yùn)代理公司太平洋航空總代理（香港）有限公司的創(chuàng)始人兼董事長Anthony Lau曾告訴記者，通常在非高峰季節(jié)，包租一架波音747或777飛機(jī)從中國香港到歐洲的價格為30萬美元，今年上半年，包機(jī)價格一度被推高到60萬到80萬美元，這是物流企業(yè)從未經(jīng)歷過的情況。擁有全貨機(jī)的UPS、Fedex、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去兩屆進(jìn)博會的“常客”。比如已經(jīng)連續(xù)參加過兩屆進(jìn)博會的UPS，在2019年進(jìn)博會期間就展示了多個智能解決方案，包括微信寄件服務(wù)和電子商務(wù)履行服務(wù)，旨在助力中小企業(yè)更加靈活、方便、高效地拓展全球業(yè)務(wù)。而面對今年不確定時期下的全球商業(yè)和貿(mào)易環(huán)境呈現(xiàn)的挑戰(zhàn)，UPS也期待在今年的進(jìn)博會上舉辦研討會，與參展企業(yè)和合作伙伴們分享見解和解決方案，包括如何構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及提升企業(yè)數(shù)字化能力。
國內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局
與國際快遞物流巨頭們相比，國內(nèi)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)的差距仍較為明顯。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國只有173架全貨機(jī)（美國有超過550架），僅占我國民航運(yùn)輸機(jī)隊的4.5%，我國現(xiàn)有10家公司擁有全貨機(jī)（其中國有6家、社會資本4家），與55家航空公司相比，份額也是非常小的。不過，已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)開始加快布局。比如今年以來，包括南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）在內(nèi)的國內(nèi)航空公司，就加快了引進(jìn)全貨機(jī)的步伐。南航物流華東區(qū)域營銷中心相關(guān)聯(lián)系人告訴記者，對于進(jìn)博會參展貨物，南航物流還成立了進(jìn)博會進(jìn)出港專項(xiàng)保障小組，以專業(yè)的航空運(yùn)輸貨量分析、專項(xiàng)的保障服務(wù)、專員機(jī)下監(jiān)裝監(jiān)控“三?！贝胧┐罱ㄟM(jìn)博會貨物保障綠色通道。此外，國內(nèi)的民營快遞巨頭順豐速運(yùn)（002352.SZ）和圓通速遞（600233.SH）也都已經(jīng)擁有了自己的全貨機(jī)，并在向國外布局自己的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。而在原中國貨運(yùn)航空公司基礎(chǔ)上，整合東航貨運(yùn)機(jī)隊、地面運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)成立的東航物流，也在從單純的貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，在國有三大航貨運(yùn)資產(chǎn)混改方面走在了前面。在過去兩屆的進(jìn)博會上，圓通速遞收購的先達(dá)國際，就與UPS、DHL等國際快遞物流巨頭一同位于服務(wù)貿(mào)易展區(qū)。成立于1995年的先達(dá)國際總部位于香港。2017年，圓通戰(zhàn)略并購先達(dá)國際，這也是中國快遞物流業(yè)“走出去”的重要案例?！斑M(jìn)博會是全世界首個以進(jìn)口為主題的國家級展會，它為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺、注入了新動力。”圓通速遞副總裁、先達(dá)國際執(zhí)行總裁李顯俊告訴記者，“此外，參展的世界500強(qiáng)企業(yè)帶來了最新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，我們不僅可以借機(jī)尋找合適的技術(shù)和裝備，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提升，還能尋找產(chǎn)品和服務(wù)差距，補(bǔ)齊創(chuàng)新短板，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力?！薄?br>跨境電商遞送帶來的機(jī)遇
而李顯俊最關(guān)注的，還是跨境電子商務(wù)這種新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，給快遞物流業(yè)帶來的機(jī)會。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國的電子商務(wù)企業(yè)新增6000余家，跨境電商零售進(jìn)出口總額達(dá)1862.1億元，較2018年同比增長38%。而疫情期間的隔離政策，更是推動了“宅經(jīng)濟(jì)”，刺激了電子商務(wù)需求激增?！翱缇畴娚淌且黄薮蟮乃{(lán)海，它的發(fā)展勢必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進(jìn)?！崩铒@俊指出，目前，“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化和跨境電商的快速增長，共同促進(jìn)了國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要。而要想抓住跨境遞送的商機(jī)，離不開國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。據(jù)記者了解，國際化也是圓通等國內(nèi)快遞巨頭近兩年發(fā)展的一大側(cè)重點(diǎn)。2017年，圓通速遞戰(zhàn)略收購先達(dá)國際，就是中國民營快遞物流企業(yè)的“跨境第一購”，并購之后，圓通的國際化網(wǎng)絡(luò)拓展到全球50多個國家和地區(qū)，國際化團(tuán)隊人數(shù)也達(dá)到2000人。“目前，中國仍是增長最快的快遞市場，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無法與國內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國際遞送的利潤比價格戰(zhàn)激烈的國內(nèi)快遞要高得多?！薄叭ㄒ贿_(dá)”其中一家快遞企業(yè)的管理層對記者指出，在國際快遞巨頭與郵政國際小包數(shù)倍的價差之間，還有性價比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營快遞希望分羹的市場。當(dāng)然，看中這塊市場的不僅僅是國內(nèi)的快遞巨頭。UPS方面就指出，今年以來，中國政府出臺了多項(xiàng)政策鼓勵更多企業(yè)通過跨境電商加入全球貿(mào)易，包括在今年4月，國務(wù)院在已設(shè)立59個跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的基礎(chǔ)上，再新設(shè)46個跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，實(shí)行綜試區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨物按規(guī)定免征增值稅和消費(fèi)稅，這些趨勢加速了企業(yè)對深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型和更高靈活性的需求，UPS也希望通過不斷增強(qiáng)服務(wù)與智能解決方案幫助企業(yè)發(fā)掘新機(jī)遇。
新冠疫苗運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會與挑戰(zhàn)
而另一家參加進(jìn)博會的全球快遞物流巨頭DHL，則關(guān)注到了新冠肺炎疫苗的研發(fā)帶來的機(jī)會和挑戰(zhàn)。“疫情期間，我們運(yùn)送了大量的口罩和防護(hù)用品到各國，如今，不少具備當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力的國家對口罩的需求沒有上半年那么旺盛了，但當(dāng)新冠肺炎疫苗得以上市時，我們將面臨第二波來自物流運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)?！盌HL客戶解決方案與創(chuàng)新業(yè)務(wù)——生命科學(xué)與醫(yī)療保健部門全球副總裁、臨床試驗(yàn)物流部門全球主管Thomas Ellmann先生對記者表示，由于新冠肺炎疫苗的首項(xiàng)緊急使用授權(quán)預(yù)計將于2020年最后一個季度生效，物流服務(wù)商正面臨著需要迅速建立醫(yī)療供應(yīng)鏈，以在全球范圍內(nèi)配送超過100億劑疫苗的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。DHL客戶解決方案與創(chuàng)新業(yè)務(wù)亞太區(qū)副總裁、生命科學(xué)及醫(yī)療保健部門亞太區(qū)主管林文美女士（Leonora Lim）也對記者指出，疫苗的配送規(guī)模和嚴(yán)格的溫控要求，使物流運(yùn)輸面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要各個環(huán)節(jié)的參與方提前規(guī)劃準(zhǔn)備，包括合適的溫控材料，可循環(huán)使用的包裝材料等。最近，DHL就在與疫苗制造商，各國政府以及NGO組織討論如何確保穩(wěn)定的疫苗運(yùn)輸，“政府需要與公共和私營部門建立伙伴關(guān)系，構(gòu)建一套全面完善的公共衛(wèi)生危機(jī)戰(zhàn)略和架構(gòu)?！?/span>
