近日，京東宣布“除名”天天快遞，同時公開了以京東物流、順豐、中通、韻達和申通的物流服務(wù)“白名單”，間接“拉黑”了以圓通為代表的其他公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，被京東認為服務(wù)質(zhì)量不好的天天和圓通快遞，都和阿里系有比較密切的關(guān)系。阿里曾對圓通有過戰(zhàn)略投資，并持有后者約17%的股份。此外，阿里還在2016年投資天天的大股東蘇寧云商，持有后者約20%的股份。
物流圈內(nèi)的廝殺并非僅止于此。早在6月初，順豐速運和菜鳥網(wǎng)絡(luò)就曾公然上演“互撕”大戲，并迅速牽連出了騰訊、京東、圓通等加入戰(zhàn)局。雖然這場斗爭在國家郵政局的調(diào)解下消弭，但物流業(yè)的戰(zhàn)爭卻并未結(jié)束，仍然蓄勢待發(fā)。
在硝煙彌漫的戰(zhàn)場中，物流行業(yè)的整體格局在不斷調(diào)整和變動，各大物流企業(yè)間的合縱連橫也持續(xù)推進。究竟這一行業(yè)的命運是否會由群雄割據(jù)的戰(zhàn)國時代走向大一統(tǒng)呢?
1、順豐菜鳥博弈背后的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭
5月31日晚6時左右，菜鳥接到順豐發(fā)出的數(shù)據(jù)接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐關(guān)閉了快遞柜的數(shù)據(jù)信息回傳。當(dāng)日中午，順豐又進一步關(guān)閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。對此，菜鳥發(fā)表了關(guān)于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明，聲明中特意強調(diào)“信息安全”的布局。順豐方面則稱，菜鳥于6月1日0點下線豐巢接口信息，并不是自己主動關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口;而本次菜鳥暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，表面是以信息安全為由，實際上是一場有針對性的封殺行動。
在7月11日的網(wǎng)商大會上，阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云首次回應(yīng)了這次摩擦事件。他說：“阿里要做別人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不會去沖擊任何一家物流企業(yè)，也沒必要沖擊任何一個行業(yè)?！瘪R云還透露，起初他和順豐速運有限公司總裁王衛(wèi)都不知情，兩人從互聯(lián)網(wǎng)上才了解了事情經(jīng)過。他表示：小摩擦很正常，兩夫妻也吵架。我們合作得很好，他們品質(zhì)服務(wù)做得都很好，除了價格貴一點，但好東西都應(yīng)該貴一點。
菜鳥與順豐之間的“互撕”絕非表面看上去那么簡單?！皩σ粋€市值2000億元的企業(yè)來說，無償獻血給另一個公司，是不可能發(fā)生的?！笨爝f專家趙小敏認為，菜鳥對有關(guān)信息安全的再次回復(fù)行為耐人尋味。因為順豐的信息安全防護在國內(nèi)快遞行業(yè)里數(shù)一數(shù)二，對于順豐來說，這些數(shù)據(jù)相當(dāng)于自己的血液，如果無償給了菜鳥，那就不符合商業(yè)規(guī)律了。
中國社會科學(xué)院信息化研究中心秘書長、《互聯(lián)網(wǎng)周刊》主編姜奇平則表示，無論阿里還是騰訊，本質(zhì)上都是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。從物流方向講，目前的企業(yè)大致分為兩種：一種是做物流出身的企業(yè)，另一種是互聯(lián)網(wǎng)人做物流。二者的區(qū)別是傳統(tǒng)物流不會圍繞數(shù)據(jù)進行爭奪。因為物流相當(dāng)于是最接近終端客戶的業(yè)務(wù)，從客戶那里得到的數(shù)據(jù)可以直接對產(chǎn)業(yè)鏈進行整合和梳理，甚至可以指揮生產(chǎn)，這不是簡單的拉貨概念;而互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立的新興物流想要得到客戶數(shù)據(jù)，他們之間是微商模式跟傳統(tǒng)商業(yè)模式的爭奪，一個是建立在社交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，另一個是建立在網(wǎng)絡(luò)商城的基礎(chǔ)上，從互聯(lián)網(wǎng)角度判斷，微商模式將更加有競爭力，但最終爭奪的結(jié)果還需要讓市場與消費者進行取舍。
記者分析，阿里本身就是想做大物流，而順豐是其中的重要環(huán)節(jié)之一，所以馬云必然想將其整合進來。但數(shù)據(jù)對任何公司來說都是最核心的資源，順豐在這方面不可能向阿里讓步。此次糾紛事件只是一個開始，所有接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞日后或都將陷入數(shù)據(jù)共享的博弈之戰(zhàn)中來。
2、京東蘇寧互聯(lián)網(wǎng)“開放”之戰(zhàn)
7月7日，蘇寧生鮮推出超級單品日，來自美國華盛頓的J級(果徑26-28mm)車厘子，2磅僅需39.9元。記者在京東上則看到，同樣果徑的美國車厘子，活動價為49.9元磅。相比之下，蘇寧的同款售價的確低出不少。這場車厘子大戰(zhàn)中，蘇寧占據(jù)強勢：就是要比京東便宜十塊錢。
之后7月19日，蘇寧京東再次爆發(fā)“戰(zhàn)爭”。京東踢出天天快遞，間接“拉黑”圓通快遞的做法，再次點燃了二者的新仇舊恨，雙方的拉鋸大戰(zhàn)也隨之愈演愈烈。
眾所周知，京東和蘇寧本來在大家電市場這塊就是一對老冤家，現(xiàn)在兩家?guī)缀踉谕瑫r發(fā)力物流，都把物流板塊獨立出來。而市場總量是有限的，二者之間的爭奪戰(zhàn)自然難以避免。專家認為，這或許可能成為中國電商物流上一場關(guān)鍵爭鋒，核心焦點在于“開放”和“封閉”，“共享”和“獨占”。
記者了解到，京東物流自2016年12月宣布向社會開放物流服務(wù)體系。但京東的所謂“開放”，卻并不包括自身對第三方快遞公司的開放，目前京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。他們與京東自建的物流體系之間產(chǎn)生了競爭。自今年4月以來，京東物流獨立成為子集團，根據(jù)京東集團首席執(zhí)行官劉強東的規(guī)劃，京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務(wù)。這個舉動表明京東要為所有的電商平臺服務(wù)，但要漸漸拒絕第三方快遞公司為自身服務(wù)。也就是說，京東希望“開放”自己，“封閉”別人，獨占物流市場。由此可知，京東針對的不僅是天天快遞，而是整個蘇寧物流，更是所有潛在的快遞物流業(yè)競爭對手。
物流成本是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營最重要的成本之一，蘇寧收購天天快遞就是為了降低物流成本，從而提升互聯(lián)網(wǎng)零售運營利潤。這也是蘇寧物流發(fā)展的核心。相比之下，蘇寧已經(jīng)完成了比較完整的物流快遞體系，而京東正在逐步打造自身的物流系統(tǒng)。
目前看來，京東的態(tài)度看似強硬，但從長遠看來，劉強東的“開放”并不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)開放型經(jīng)濟。因為互聯(lián)網(wǎng)的核心精神是開放、共享，沒有這個精神，就沒有互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展。假如國內(nèi)快遞只剩下有京東物流和順豐，那么這種現(xiàn)象是與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟觀念背道而馳的。
3、資本競爭時代下的行業(yè)兼并
由于物流企業(yè)“火拼”的不斷加劇，各大主要企業(yè)招兵買馬，各顯神通。德邦物流已進入IPO排隊、百世物流也向美國證券交易所提交IPO申請;天天快遞、全峰快遞等也正在加快資本競逐步伐;順豐、申通、中通、圓通和韻達順利登陸A股市場。
隨著主要物流和快遞企業(yè)完成上市，物流行業(yè)已經(jīng)步入資本競爭的時代。天天快遞繼2016年2月份完成6億元的A輪融資后，年底被蘇寧物流整體收購。當(dāng)年6月，百世物流完成了約50億元的融資，主要投資者包括中信產(chǎn)業(yè)投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。全峰快遞則于同年10月31日獲得近20億元的戰(zhàn)略投資，主要投資者為青旅聯(lián)合物流。
同時，各大物流企業(yè)間的兼并重組也不斷演進。今年5月16日，圓通控股香港先達國際，開始布局全球網(wǎng)絡(luò)，尋求新的戰(zhàn)略優(yōu)勢。6月23日，京東與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在航空物流、航空客運業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購、會員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域加強進一步合作。再加上此前阿里巴巴戰(zhàn)略投資圓通和蘇寧云商，物流業(yè)一時間風(fēng)起云涌，大有山雨欲來風(fēng)滿樓之勢。
物流業(yè)快速奔跑的背后，卻是發(fā)展水平與效率的后勁不足。我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，在管理手段和信息共享上都較為滯后，導(dǎo)致整體物流成本高、質(zhì)量和效率相對低下。另一方面，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計顯示，我國當(dāng)前的物流企業(yè)法人單位數(shù)將近30萬家。數(shù)量如此龐大的物流企業(yè)，必然帶來激烈且殘酷的競爭，而互相吞并重組就成了各路企業(yè)競爭的最有力武器。
至于每次行業(yè)爭端能否演變?yōu)槲锪鳂I(yè)的“世界大戰(zhàn)”，進而終結(jié)物流業(yè)的“戰(zhàn)國時代”，走向大一統(tǒng)，我們?nèi)孕枋媚恳源?/span>
